Un rail de guidage linéaire plus long que la base de la machine peut généralement être raccourci, mais couper un rail de précision trempé n'est pas la même chose que couper de l'acier doux ordinaire.
Le rail contient des chemins de roulement finis avec précision et des surfaces durcies qui doivent rester droites, propres et exemptes de dommages causés par la chaleur, de bavures et de particules coupantes. Le pas de montage-du trou et la distance entre le dernier trou et la nouvelle extrémité du rail doivent également être vérifiés avant de retirer tout matériau.
Pour ces raisons, un rail de guidage linéaire doit de préférence être coupé à la longueur requise par le fabricant ou un atelier d'usinage doté d'un équipement de coupe, de serrage et de finition approprié.
Réponse courte :Oui, de nombreux rails de guidage linéaires durcis peuvent être raccourcis. Cependant, vous ne devez pas commencer à couper tant que la série de rails, le matériau, la dureté, la longueur requise, le pas des trous de montage-et la distance d'extrémité autorisée n'ont pas été confirmés. Une coupe incorrecte peut endommager les chemins de roulement, déformer le rail ou laisser les trous de montage finaux sans support adéquat.
Un rail de guidage linéaire durci peut-il être coupé ?
Les rails de guidage linéaires profilés sont généralement fournis en longueurs standard ou personnalisées. Les fabricants produisent généralement des sections de rail plus longues et les coupent selon le modèle, la course de la machine et le dessin d'installation.
Couper le rail ne nuit pas automatiquement à sa précision. Si le rail est correctement supporté, coupé sans chaleur excessive ni contrainte mécanique, et correctement fini par la suite, les chemins de roulement restants peuvent continuer à fournir un guidage linéaire précis.
Le problème n’est pas simplement de savoir si l’acier peut être séparé. La vraie question est de savoir si le rail peut être raccourci sans affecter :
- État de la surface du chemin de roulement
- Rectitude des rails
- Disposition des trous de montage-
- Support d'extrémité et force de serrage
- Blocage de l'entrée et protection du joint
- Résistance à la corrosion de la nouvelle face découpée
- Propreté à l'intérieur du bloc de guidage
Un rail peut toujours paraître acceptable après une coupe grossière tout en contenant des bavures, des particules abrasives ou des dommages thermiques localisés qui affecteront le bloc plus tard.
Confirmez d’abord le type de rail dont vous disposez
Le terme « rail linéaire » décrit plusieurs produits différents. Ils ne sont pas fabriqués dans le même matériau et ne doivent pas être découpés selon la même méthode.
| Type de rail | Structure typique | Considération de coupe |
|---|---|---|
| Rail de guidage à billes profilé | Acier trempé avec-chemins de roulement à billes rectifiés avec précision | Nécessite une coupe contrôlée, une protection des chemins de roulement et un ébavurage soigné |
| Rail de guidage à rouleaux profilé | Rail trempé à haute-rigidité avec chemins de roulement à rouleaux | La précision et la protection des surfaces sont particulièrement importantes |
| Rail de guidage linéaire miniature | Petit rail en-acier trempé ou inoxydable | La petite section transversale-peut être plus facile à plier ou à déformer lors du serrage. |
| Rail rond supporté | Arbre rond monté sur support aluminium | L'arbre et la structure de support doivent être coupés et finis correctement. |
| Guide en aluminium ou profil à fente en V- | Profilé en aluminium extrudé | Généralement plus facile à couper mais pas équivalent à un rail profilé durci |
Les conseils pour couper une extrusion d’aluminium ne doivent pas être appliqués directement sur un rail de guidage à billes ou à rouleaux durci. Avant de sélectionner un processus de découpe, identifiez la série de rails, le matériau et la dureté.
Pourquoi couper un rail durci est difficile
Un rail de guidage linéaire profilé est fabriqué pour supporter le contact roulant entre le rail et le bloc de guidage. Ses chemins de roulement sont durcis et finis selon des normes beaucoup plus élevées qu'une barre d'acier de construction ordinaire.
Les rails de guidage linéaires profilés DLY sont généralement produits à partir d'acier au carbone trempé-de qualité ou moyenne-selon la série sélectionnée, avec une dureté de surface du rail généralement contrôlée autour de HRC 58-62. La spécification finale doit être confirmée en fonction du modèle et de la commande réels.
Cette dureté améliore la résistance à l'usure et la durée de vie, mais elle signifie également que des outils de coupe inadaptés peuvent s'user rapidement, surchauffer le rail ou produire une face d'extrémité rugueuse et ébréchée.
Chaleur près de la coupe
Une coupe abrasive incontrôlée peut générer une chaleur localisée importante. Une température excessive peut décolorer le rail, endommager l'huile de protection à proximité et potentiellement affecter l'état de la surface à proximité de la coupe.
La chaleur peut également provoquer une expansion temporaire lors de la coupe. Si le rail est serré rigidement alors qu'il est chaud, des contraintes résiduelles ou des déformations locales peuvent persister après refroidissement.
Force de serrage mécanique
Un rail étroit peut être plié ou tordu s’il est serré de manière inégale. Les rails miniatures sont particulièrement sensibles car leur section-est petite.
Le rail doit être soutenu à proximité de la zone de coupe sans placer de pinces directement contre les chemins de roulement de précision.
Particules de coupe
Les poussières abrasives et les particules métalliques peuvent pénétrer dans le bloc par ses joints. Une fois à l'intérieur, ces particules peuvent circuler avec les billes ou les rouleaux et rayer les chemins de roulement.
L'élimination des particules visibles de la surface du rail ne suffit pas si la contamination a déjà pénétré dans le bloc de guidage.
Ne coupez pas avant de vérifier le montage-Disposition des trous
La longueur finale du rail ne peut pas être considérée séparément de l'espacement des trous de montage-et des distances d'extrémité.
Un rail typique utilise des trous de montage équidistants sur la majeure partie de sa longueur. Les deux distances entre le premier et le dernier centre des trous de montage-et les extrémités du rail peuvent être égales ou inégales, en fonction de la longueur commandée et du dessin du fabricant.
La relation de base est la suivante :
L = E1 + (n − 1)P + E2
L=longueur totale du rail, P=montage-pas des trous, n=nombre de trous de montage et E1/E2= distances finales.
Cette formule permet de déterminer si la coupe proposée laissera une disposition de trous appropriée. Toutefois, les distances d'extrémité minimales et maximales autorisées doivent toujours être tirées du dessin ou du catalogue de la série de rails réelle.
Il ne faut pas présumer que tous les rails de taille 15, 20 ou 25 utilisent le même pas. L'espacement des trous peut différer selon les tailles, les séries et les fabricants.
Exemple : rail de 760 mm avec un pas de trou de 60 mm
Supposons qu'un rail soit requis d'une longueur totale de 760 mm et que son pas de trou de montage standard confirmé-est de 60 mm.
Si le rail contient 13 trous de montage, il y a 12 espaces entre les trous :
12 × 60 mm=720 mm
760 mm − 720 mm=40 mm
Si divisé à parts égales : E1 = E2= 20 mm
Cette disposition n'est valable que si 20 mm sont autorisés pour ce rail particulier. Si le catalogue spécifie des dimensions d'extrémité autorisées différentes, le nombre de trous, les distances d'extrémité ou la longueur totale du rail doivent être modifiés.
Que se passe-t-il si la nouvelle extrémité est trop proche d'un trou de montage ?
Couper trop près d'un trou de montage peut laisser suffisamment de matériau autour du lamage ou de la section filetée. La nouvelle extrémité du rail peut alors avoir une stabilité de serrage moindre ou devenir plus facile à endommager lors du serrage.
Couper une partie d'un trou contre-alésé est particulièrement indésirable. Cela crée un bord fin et irrégulier qui est difficile à ébavurer et peut ne pas soutenir correctement le boulon de montage.
Le problème inverse peut également se produire. Si le dernier trou de montage est trop éloigné de la nouvelle extrémité du rail, une longue section non supportée peut rester. Cela peut réduire la stabilité locale, en particulier près de l'extrémité d'un guide fortement chargé ou de haute-précision.
Les fabricants spécifient donc les longueurs standards recommandées, les pas de trous et les dimensions d'extrémité plutôt que de traiter chaque position de coupe arbitraire comme équivalente.
Quels outils peuvent être utilisés pour couper un rail de guidage linéaire durci ?
La machine appropriée dépend de la dureté du rail, de sa-section transversale, de la qualité de coupe requise et de l'équipement de finition disponible. Il n’existe pas d’outil de coupe unique adapté à chaque série de guides linéaires.
| Méthode de coupe | Utilisation possible | Principaux risques ou limites |
|---|---|---|
| Machine à tronçonner abrasive de précision- | Méthode courante pour l'acier trempé lorsqu'elle est correctement contrôlée | La chaleur, la contamination abrasive et les bords rugueux doivent être contrôlés |
| Électroérosion à fil | Coupe précise avec une faible force de coupe mécanique | Plus lent et plus cher ; le nettoyage et la protection contre la corrosion sont toujours nécessaires |
| Système de scie au carbure ou à froid-adapté aux matériaux durcis | Peut convenir lorsque la machine et la lame correspondent à la dureté du rail | Un outillage incorrect peut s'écailler, s'user rapidement ou appliquer une force excessive |
| Meuleuse d'angle portative | Peut séparer physiquement certains rails | Difficile de contrôler l'équerrage, la chaleur, les particules et la protection des chemins de roulement ; non recommandé pour les travaux de précision |
| Scie à métaux ordinaire | Généralement inadapté aux rails de guidage profilés trempés | Usure de la lame, mauvaise qualité de coupe et force manuelle excessive |
Un outil capable de couper le rail ne signifie pas qu'il produit un composant de précision acceptable. L'équerrage de la coupe, le contrôle de la chaleur, le serrage, l'élimination des bavures et la propreté sont tout aussi importants.
Le bloc de guidage doit-il être retiré avant de couper ?
Le bloc de guidage ne doit pas rester à proximité de la zone de coupe. Des débris de coupe peuvent pénétrer par les joints d'extrémité et la chaleur peut endommager les joints, la graisse et les composants de circulation en plastique.
Si le bloc doit être retiré du rail, il doit être transféré sur le rail d'insertion en plastique approprié ou sur un rail factice. Faire glisser un bloc directement à l'air libre peut permettre aux balles de se déplacer ou de tomber du système de circulation.
Certains blocs contiennent des structures de retenue de balle-, mais cela ne doit pas être considéré comme une autorisation de manipuler le bloc avec négligence. Gardez le bloc propre, correctement orienté et protégé jusqu'à sa réinstallation.
Si le bloc ne peut pas être retiré en toute sécurité, les travaux de découpe doivent être effectués par le fournisseur du rail de guidage ou par une entreprise de service expérimentée.
Comment protéger le rail pendant la coupe
L'objectif est de protéger les surfaces de précision tout en maintenant le rail suffisamment solidement pour éviter les vibrations et les mouvements.
Avant de couper, l'opérateur doit :
- Confirmez le modèle de rail complet, le matériau et la dureté.
- Calculez la quantité finale de trous, le pas des trous et les distances finales.
- Marquez la position de coupe sans rayer les chemins de roulement.
- Retirez ou isolez en toute sécurité les blocs de guidage.
- Protégez les chemins de roulement et les surfaces de montage des pinces, des copeaux et de la poussière abrasive.
- Soutenez les deux côtés de la coupe afin que le rail ne se plie pas ou ne tombe pas une fois la séparation terminée.
- Utilisez un équipement et un outillage adaptés à la dureté et à la section-du rail.
Dans la mesure du possible, la pression de serrage doit agir sur des surfaces protégées et non-critiques. Le rail ne doit pas être tordu pour le forcer à s'insérer dans un luminaire.
La coupe n'est pas terminée tant que la nouvelle extrémité n'est pas traitée
Un rail fraîchement séparé présente normalement des arêtes vives et peut contenir de petites bavures. Ceux-ci doivent être retirés sans meuler ni polir les chemins de roulement fonctionnels.
L'extrémité terminée doit permettre au bloc de guidage ou au rail d'insertion d'entrer sans couper les joints d'extrémité. Cependant, le profil du chemin de roulement ne doit pas être remodelé manuellement pour tenter d'ajuster le bloc.
Après l'ébavurage, le rail doit être soigneusement nettoyé. Le liquide de coupe, la poussière abrasive et les particules métalliques doivent être retirés des trous de montage, des évidements et des zones de chemin de roulement.
La face frontale nouvellement exposée doit alors recevoir une protection appropriée contre la corrosion. La découpe élimine l'huile protectrice d'origine ou le traitement de surface de cette face, la rendant plus vulnérable à la rouille pendant le stockage, l'expédition et l'entretien.
La coupe réduit-elle la capacité de charge du rail ?
Une coupe d'extrémité correctement exécutée ne modifie normalement pas la capacité de charge catalogue du bloc de guidage ou de la section de chemin de roulement intacte.
Cependant, le système installé peut devenir moins stable si la découpe laisse une disposition des trous de montage-inadaptée, un support d'extrémité insuffisant ou une section de rail endommagée.
Par exemple, un bloc fortement chargé fonctionnant à proximité d'une extrémité de rail non supportée peut exercer une contrainte plus élevée sur la zone de montage finale. Des trous de montage mal positionnés peuvent également permettre au rail de se déplacer ou de se soulever sous l'effet d'un moment de charge.
Par conséquent, la capacité de charge ne doit pas être évaluée uniquement à partir de la longueur restante du rail. La position du bloc, les boulons de montage, le support de base de la machine-et la distance entre la zone de travail et la nouvelle extrémité du rail doivent tous être pris en compte.
La coupe affecte-t-elle la précision du guidage linéaire ?
Une coupe professionnelle effectuée à l'extrémité du rail ne modifie pas nécessairement la précision de fonctionnement des chemins de roulement restants.
La précision peut néanmoins être affectée indirectement si le rail est plié par serrage, surchauffé, tombé, rayé ou installé avec une disposition des trous inadaptée.
Les guides-de plus grande précision nécessitent une plus grande prudence. Les rails de qualité P, SP et UP-, les jeux de rails multi-appariés et les guidages à rouleaux de précision doivent de préférence être retournés au fournisseur ou traités conformément aux instructions du fabricant.
Si deux rails parallèles doivent être raccourcis, leurs longueurs finales, la position des trous, l'orientation de référence et la disposition d'installation doivent être contrôlées par paire.
Quand ne faut-il pas couper le rail soi-même ?
L'auto--découpe n'est pas recommandée lorsque le coût d'une erreur est supérieur au coût de commande d'un rail de remplacement correctement préparé.
Demander au fabricant ou à un atelier d'usinage qualifié d'effectuer les travaux lorsque :
- Le rail a une qualité de haute précision.
- Le rail appartient à un ensemble de guidages appariés ou non-interchangeables.
- La voie de guidage utilise des sections de rail jointes et-marquées en usine.
- Le rail est du type à rouleaux à haute-rigidité.
- La nouvelle coupe serait proche ou traverserait un trou de montage.
- Les distances finales minimales et maximales ne peuvent pas être confirmées.
- Aucun équipement de serrage, de refroidissement, de coupe et de nettoyage approprié n'est disponible.
- La machine a des exigences strictes en matière de rectitude, de parallélisme ou de positionnement.
- Les blocs de guidage existants ne peuvent pas être retirés ou protégés en toute sécurité.
Comment inspecter le rail après la coupe
Le rail doit être inspecté avant d'être renvoyé à la machine.
Commencez par une inspection visuelle sous un bon éclairage. Vérifiez la nouvelle extrémité pour les bavures, les éclats, les fissures, la décoloration et les trous de montage partiels. Inspectez les chemins de roulement près de la coupe pour déceler des rayures ou des particules incrustées.
Placez ensuite le rail sur une surface de référence appropriée et vérifiez s'il y a une flexion ou une torsion évidente. Les applications de précision peuvent nécessiter une rectitude plus formelle ou une inspection de-parallélisme.
Réinstallez le bloc de guidage correct à l'aide d'un rail d'insertion si nécessaire. Déplacez le bloc lentement sur toute la course utilisable. La résistance doit rester douce et constante.
Arrêtez l'inspection si le bloc devient serré, produit un bruit de raclage ou s'accroche près de la nouvelle extrémité du rail. Ne le forcez pas à travers la zone affectée.
| Article d'inspection | État acceptable | Panneau d'avertissement |
|---|---|---|
| Visage coupé | Propre, carré et bien fini | Forte décoloration, fissures ou casse irrégulière |
| Bords de rail | Aucune bavure pointue affectant la manipulation ou bloquant l'entrée | Bords de chemin de roulement surélevés ou ébréchés |
| Trous de montage | Trous complets avec distance finale admissible | Lamage partiellement coupé ou matériau de bord insuffisant |
| Propreté | Pas de copeaux visibles, de poussière abrasive ou de résidus de liquide de coupe- | Particules autour des chemins de roulement, des trous ou des joints |
| Bloquer le mouvement | Lisse et cohérent tout au long de la course utilisable | Grattage, résistance soudaine ou accrochage vers la fin |
Est-il préférable de commander un rail découpé en usine ?
Dans la plupart des projets industriels, commander la bonne longueur est plus sûr et plus efficace que de modifier le rail après la livraison.
La découpe en usine permet au fournisseur de vérifier la longueur totale ainsi que le pas des trous de montage, les distances entre les extrémités, la quantité de blocs, le degré de précision et les exigences d'emballage.
Cela évite également de contaminer les blocs de guidage ou d'endommager le rail lors du traitement secondaire chez le client.
Avant de commander, fournissez :
- Modèle complet de rail et de bloc
- Longueur totale du rail requise
- Course de machine requise
- Pas de trou de montage- et distances d'extrémité préférées
- Type et quantité de bloc
- Exigences de précision et de précharge
- Disposition de rails-simples ou de-rails jumelés
- Schéma d'installation ou disposition des trous de base de la machine-
Si vous êtes toujours en train de déterminer la longueur correcte du rail, consultez le guide DLY poursélection de la longueur du rail de guidage linéaire et de la course effective.
Recommandation finale
Un rail de guidage linéaire durci peut souvent être raccourci, mais la découpe doit être traitée comme un traitement de précision de composants plutôt que comme un travail métallique ordinaire.
Avant de couper, vérifiez le modèle de rail, la dureté, la longueur finale, le pas de trou de montage- et les distances d'extrémité autorisées. Pendant le traitement, protégez les chemins de roulement et les blocs de guidage de la chaleur, des dommages de serrage et des débris de coupe.
Après la découpe, terminez le travail par un ébavurage, un nettoyage, une protection contre la corrosion et une inspection minutieuse des mouvements. Un rail qui a seulement été séparé mais qui n'est pas correctement fini n'est pas prêt à être installé.
Pour les machines CNC, les rails appariés, les guidages de haute-précision et les guidages à rouleaux, la commande d'un rail découpé en usine-est généralement l'option la plus fiable.
DLY peut fournir des coupes standards et personnalisées-rails de guidage linéaires et blocs de guidage assortisselon le modèle requis, la longueur, le pas des trous, la distance d'extrémité, le degré de précision et le dessin de la machine.
Besoin d'un rail de guidage linéaire-coupé sur mesure ?
Envoyez le modèle de rail, la longueur requise, la quantité de blocs et le dessin d'installation à DLY pour confirmer la longueur et les trous de montage-.
E-mail:export@dlybearing.com
